VG har i dag en artikkel hvor de omtaler at Volkswagen vil inn på elbil-markedet i Kina, eller som de skriver: “har over flere måneder diskutert et mulig samarbeid om felles miljøbilsatsing.”
Det er ganske vanlig at man i pressen setter likhetstegn mellom en elbil og en miljøbil. Noen vil kanskje synes at dette er pirk, men jeg føler allikevel for å komme med en liten presisering. Om vi med miljøbil mener en bil som drives av fornybare energikilder, så blir ikke nødvendigvis en elbil en miljøbil i seg selv.
Vi har en naturlov som på fagspråket kalles “termodynamikkens første lov,” en tidvis litt besværlig naturlov, som man nok ofte kunne ønske seg ikke var slik den er. De fleste som har gått på skole i Norge har lært denne loven å kjenne under navnet “energiprinsippet” eller “energiens bevaringslov.” Nå husker dere den kanskje. Det er den som går som følger: “Energi kan ikke dannes eller forsvinne, bare forandre form.” Mange har nok pugget denne setningen for å skrive den på en naturfagprøve en eller annen gang, uten å ha reflektert mer over den, men hva betyr den faktisk i praksis?
I praksis, akkurat når det gjelder elbiler, så betyr den spørsmålet: “Hva er i andre enden av strømledningen?” Den elektriske energien som brukes til å lade en elbil må nemlig produseres i et kraftverk av et eller annet slag. Og er det basert på fossile brennstoffer som for eksempel kull, så er man ikke stort lengre i retning av å få biler over på fornybare energikilder enn man var med forbrenningsmotoreren.
Legg til på Nettby
Dette er et veldig godt og riktig poeng du legger frem her, og jeg er enig i at ikke alle har reflektert over hva “miljøvennlig” innebærer.
En el-bil kan som du sier, få energien sin fra fornybare kilder (vann, vind, bølger etc.), eller ikke fornybare kilder (kull, olje, gass etc.).
Politikken i Norge legger opp til at det skal det forgå en kontroll og rensing av utslipp.
I teorien er dette billigere og mer effektivt å gjennomføre ved et kraftverk enn på en bil.
Det vil også gjøre at forurensingen forflyttes, og dermed kan man få mindre forurensing i f.eks. tettbebygde strøk.
El-biler er også spesielt energieffektiv i bruk. Det sies at en elbil utnytter energien tre til fire ganger mer effektivt enn en bensinbil.
Man får også mindre forurensing i form av støy.
Takk for et viktig innspill. Det er nok, som jeg leser ut av innlegget ditt, heller slik at man har et bredt spekter av miljøvennlighet innenfor personbiler fremfor enten-eller. Et spekter med biler med forbrenninsgmotorer i en ende og elbiler som går på energi fra grønne kilder i den andre, med elbiler som går på energi fra eksterne fossile energikilder et sted imellom.
Å vektlegge kun miljøeffekten av utslipp som skyldes energiforbruket ved kjøring er en overforenkling.
Er det noen som tar utfordringen om å fylle ut i bildet om “miljøvennlige” biler ?
Jeg kan fylle ut bildet med et moment sånn i farten i alle fall. I forhold til biler eller alt annet vi forbruker, så er dette med iboende energi (på internasjonale sider kalles det “embedded energy” eller “embodied energy”) en betraktning å komme med. Med iboende energi i et produkt, så mener man summen av all energi som har gått med i prosessen fra man tar ut råvarene til forbukeren får det ferdige produktet. Energien som går med i destruksjon av produktet etter at forbrukeren har kasssert det hører også naturlig inn i regnestykket.
Det er gjort noen forsøk på å lage livsløpsanalyser for som viser klimagassutslipp og eller energibruk for elbiler, hybrider og biler. Typiske verdier viser noe høyere forbruk/utslipp ved produksjon av elbiler, men at dette tas inn ved bruk.
Her vil hva slags energikilde som benyttes til å produsere elbilen være viktig, men også hva slags utslipp man knytter til produksjon av fossilt drivstoff vil ha en innvirkning (oljesand eller nortdsjø-olje via Mongstad)
Dog, disse undersøkelsene har en viss tendens til å sammenligne epler og pærer. I bilverdenen blir det særlig uttalt ved at det er store stordriftsfordeler, som også gjør seg utslag på energi/utslippssiden. Sa å sammenligne en Think som (mulignes) blir skrudd sammen utenfor Oslo med en masseprodusert Toyota blir feil.